Teknologi Keselamatan pada Mobil Modern, Cara Sistem Kerjanya

Di tengah lalu lintas padat, kendaraan di depan bisa mengerem mendadak atau berpindah jalur tanpa aba-aba. Pejalan kaki juga dapat menyeberang ketika jarak mobil sudah dekat. Dalam situasi seperti ini, keselamatan bukan hanya bergantung pada refleks pengemudi. Teknologi Keselamatan pada Mobil Modern ikut membaca risiko, memberi peringatan, dan pada kondisi tertentu membantu menghindari benturan.

Sistem tersebut terbagi menjadi keselamatan aktif dan pasif. Keselamatan aktif bekerja sebelum kecelakaan terjadi, sedangkan keselamatan pasif mengurangi cedera ketika benturan tak bisa dihindari. Keduanya kini berpadu dengan sensor, kamera, radar, perangkat lunak, dan ADAS. Mari lihat cara kerjanya, fitur yang tersedia, serta hal yang perlu diperhatikan saat memilih mobil.

Mengenal Teknologi Keselamatan pada Mobil Modern dan Cara Kerjanya

Keselamatan aktif mencakup perangkat yang membantu pengemudi mempertahankan kendali dan mencegah tabrakan. Anti-lock Braking System (ABS), Electronic Stability Control (ESC), dan Traction Control System (TCS) termasuk contoh yang sudah umum. Sistem ini bekerja saat mobil mengerem, berbelok, atau kehilangan traksi.

Keselamatan pasif bekerja ketika benturan terjadi. Sabuk pengaman, airbag, sandaran kepala, serta struktur bodi dengan zona remuk membantu mengurangi energi benturan dan membatasi gerakan tubuh penumpang.

Di sisi lain, Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) memakai kamera, radar, sensor ultrasonik, dan perangkat lunak untuk memantau lingkungan sekitar mobil. Beberapa sistem hanya memberi peringatan, sedangkan lainnya dapat mengerem atau membantu mengoreksi arah kemudi. Sebagian kendaraan juga menggunakan pemrosesan berbasis AI untuk mengenali kendaraan, marka jalan, sepeda, dan pejalan kaki.

Nama fiturnya berbeda menurut merek. Toyota menggunakan Toyota Safety Sense, sementara Honda memakai Honda SENSING. Merek lain bisa menggunakan nama paket tersendiri, meskipun fungsinya serupa, seperti pengereman darurat otomatis atau bantuan menjaga jalur.

ADAS tetap merupakan sistem bantuan, bukan pengganti pengemudi. Kamera bisa terganggu hujan deras, silau, kabut, atau marka jalan yang pudar. Karena itu, pengemudi harus tetap mengawasi jalan dan siap mengambil alih kendali.

Fitur Keselamatan Aktif yang Membantu Mencegah Kecelakaan

Fitur keselamatan aktif bekerja dalam beberapa tingkat. Ada yang hanya memperingatkan, ada pula yang melakukan intervensi secara otomatis. Berikut beberapa fitur yang paling sering ditemukan pada mobil modern.

ABS mencegah roda terkunci ketika pengemudi mengerem kuat. Roda yang tetap berputar membantu pengemudi mempertahankan kendali arah. Pada permukaan licin, pedal rem mungkin terasa bergetar. Sensasi tersebut normal karena sistem sedang mengatur tekanan rem dengan cepat.

Electronic Brake-force Distribution (EBD) membagi tekanan pengereman sesuai beban dan kondisi kendaraan. Jika penumpang atau barang membuat distribusi bobot berubah, EBD membantu setiap roda menerima gaya pengereman yang sesuai.

Sementara itu, Brake Assist (BA) mengenali pengereman darurat dari gerakan pedal yang cepat dan kuat. Sistem kemudian menambah tekanan rem agar mobil berhenti dalam jarak lebih pendek, sesuai kemampuan ban dan permukaan jalan.

Ketika mobil mulai kehilangan stabilitas saat menikung atau menghindari rintangan, ESC dapat mengurangi tenaga mesin atau mengerem roda tertentu. Sistem ini membantu mengarahkan mobil kembali ke jalur yang diinginkan pengemudi. TCS bekerja dengan cara serupa ketika roda penggerak selip saat berakselerasi.

Di jalan menanjak, Hill Start Assist menahan rem selama beberapa detik setelah pengemudi melepas pedal rem. Fitur ini mengurangi risiko mobil mundur sebelum pedal gas ditekan.

Mobil dengan ADAS biasanya menambahkan fitur berikut:

• Forward Collision Warning (FCW) memperingatkan potensi tabrakan dengan kendaraan atau objek di depan.
• Automatic Emergency Braking (AEB) mengerem otomatis jika pengemudi tidak merespons ancaman yang terdeteksi. Pada situasi tertentu, pengereman ini dapat mengurangi kecepatan benturan, bukan selalu menghentikan mobil sepenuhnya.
• Adaptive Cruise Control (ACC) menjaga jarak dengan kendaraan di depan. Sistem akan mengurangi atau menambah kecepatan sesuai pengaturan, tetapi pengemudi tetap mengawasi lalu lintas.
• Lane Departure Warning (LDW) memberi peringatan saat mobil keluar jalur tanpa lampu sein.
• Lane Keeping Assist atau LKAS membantu mengoreksi kemudi agar mobil tetap berada di antara marka jalan.
• Blind Spot Monitoring (BSM) memantau area yang sulit terlihat melalui kaca spion dan memberi peringatan saat kendaraan lain berada di sana.

Beberapa model Honda juga menyediakan Road Departure Mitigation (RDM), yang membantu mengurangi risiko mobil keluar badan jalan. Automatic High Beam (AHB) dapat menyesuaikan lampu jauh dan dekat berdasarkan kondisi lalu lintas. Lead Car Departure Notification (LCDN) memberi tahu ketika kendaraan di depan sudah bergerak setelah berhenti, misalnya di lampu merah.

AEB tidak menghapus risiko tabrakan. Sistem tetap bergantung pada kecepatan mobil, jarak objek, kondisi sensor, dan kemampuan kendaraan mengenali objek tersebut.

Fitur-fitur itu bekerja dengan sensor yang memiliki batas. Radar dapat membaca jarak dan kecepatan objek, kamera mengenali bentuk serta marka, sedangkan sensor ultrasonik biasanya membantu saat parkir pada jarak dekat. Karena itu, pengemudi perlu memahami kapan sistem aktif dan kapan sistem mungkin tidak bekerja.

Perlindungan Saat Tabrakan Berkat Fitur Keselamatan Pasif

Keselamatan pasif mengambil peran ketika tabrakan tidak lagi bisa dihindari. Tujuannya adalah menyerap energi benturan, menjaga tubuh tetap pada posisi yang aman, dan mengurangi gerakan yang dapat menimbulkan cedera.

Sabuk pengaman menjadi perlindungan utama. Saat terjadi benturan, pretensioner menarik sabuk agar tubuh tidak terlambat tertahan. Setelah itu, force limiter mengurangi tekanan berlebih pada dada dengan mengatur pelepasan sabuk secara terkendali. Sabuk tetap harus digunakan meskipun mobil memiliki banyak airbag.

Airbag merupakan bagian dari Supplemental Restraint System (SRS). Kantung udara depan, samping, dan tirai dapat mengurangi benturan tubuh dengan setir, dasbor, pintu, atau kaca. Airbag dirancang untuk bekerja bersama sabuk pengaman, bukan menggantikannya. Posisi duduk terlalu dekat dengan setir atau dasbor dapat meningkatkan risiko cedera saat airbag mengembang.

Struktur bodi juga menentukan perlindungan penumpang. Zona remuk dirancang untuk menyerap sebagian energi benturan, sedangkan kabin penumpang harus tetap cukup kuat untuk mempertahankan ruang hidup. Mitsubishi menyebut pendekatan struktur keselamatannya sebagai RISE, atau Reinforced Impact Safety Evolution.

Sandaran kepala membantu mengurangi gerakan leher saat terjadi tabrakan dari belakang. Kolom kemudi yang dapat terlipat mengurangi risiko cedera pada pengemudi. Selain itu, dudukan ISOFIX membantu memasang kursi anak pada titik pengikat yang lebih stabil.

Perlindungan juga mencakup pengguna jalan di luar mobil. Bentuk kap mesin, bemper, dan komponen depan pada beberapa kendaraan dirancang untuk mengurangi tingkat cedera pejalan kaki ketika benturan terjadi. Namun, tidak ada struktur yang membuat tabrakan aman sepenuhnya.

Cara Memilih dan Menggunakan Fitur Keselamatan Mobil dengan Bijak

Jumlah fitur bukan satu-satunya ukuran keselamatan. Mobil dengan banyak nama teknologi belum tentu memberi pengalaman perlindungan yang baik jika sistemnya sulit dipahami, sering salah mendeteksi, atau kurang cocok dengan kondisi jalan yang biasa Anda lewati.

Saat membandingkan kendaraan, periksa beberapa hal berikut:

• Lihat apakah mobil memiliki ABS, ESC, airbag yang memadai, sabuk dengan pretensioner, serta ISOFIX.
• Periksa fitur ADAS yang tersedia sebagai perlengkapan standar, bukan hanya pada varian tertinggi.
• Baca hasil pengujian keselamatan dari lembaga independen, termasuk ASEAN NCAP jika tersedia untuk model tersebut.
• Lakukan uji coba untuk memahami suara peringatan, tampilan indikator, dan cara kerja koreksi kemudi.
• Pastikan kamera dan radar mudah dirawat serta tidak tertutup aksesori, stiker, atau kotoran.

Kalibrasi juga penting. Setelah kaca depan diganti, kamera di balik kaca mungkin membutuhkan penyetelan ulang. Benturan pada bemper, perubahan tinggi suspensi, atau pemasangan aksesori tertentu dapat memengaruhi sensor radar dan ultrasonik.

Pemilik mobil harus membersihkan area sensor sesuai petunjuk buku manual. Jangan mengabaikan lampu peringatan sistem keselamatan. Jika fitur sering nonaktif atau memberi peringatan yang tidak wajar, bawa kendaraan ke bengkel resmi untuk pemeriksaan.

Pengemudi juga perlu membaca manual, bukan hanya mencoba fitur di jalan. Pahami batas kerja ACC, LDW, LKAS, dan AEB. Jangan menggunakan bantuan kemudi sebagai alasan untuk melepas tangan terlalu lama atau mengalihkan perhatian ke ponsel.

Teknologi Keselamatan pada Mobil Modern paling berguna ketika manusia memahami cara kerjanya. Sistem yang baik membantu mengambil keputusan lebih cepat, tetapi keputusan akhir dan tanggung jawab berkendara tetap berada pada pengemudi.